A "MUTASD A KUPONKÓDOT!" gomb megnyomása után az akciót tartalmazó weboldal új ablakban megnyílik és a kuponkód a vágólapra kerül.
AUSOM F1 Max elektromos roller teszt
Amikor elektromos rollerekről beszélünk, sokakban a városi közlekedésre tervezett, könnyű és kompakt modellek képei élnek – ilyen például a Xiaomi Mi Pro 2, a Ninebot G30 Max vagy a Kugoo kisebb modelljei, továbbá azok a rollerek, amelyeket a megosztó szolgáltatók használnak. Ezeknek a rollereknek általában 8-10 col közötti a kereke, 250-500 wattos motorral vannak felszerelve, és súlyuk 12-25 kilogramm körül mozog. Az ilyen paraméterek bőven elegendőek a legtöbb átlagos felhasználónak és az egyenletes városi terepen való közlekedéshez.
Ugyanakkor adottak olyan igények is, amikor valaki nehezebb (80-100 kilogramm fölötti) vagy emelkedős, terepes környezetben él, vagy gyorsabban szeretne haladni, mint az átlagos rollerhasználó vagy egyszerűen csak szüksége van egy erősebb, terepjáró képességekkel rendelkező járműre a hétköznapi rollerek helyett. Ezekre a feladatokra az egyszerű, könnyű városi modellek nem feltétlenül kínálnak megoldást – ezért van szükség nagyobb teljesítményű, robusztusabb rollerekre, mint amilyen az Angwatt T1 vagy mint a mai tesztben szereplő AUSOM F1 Max elektromos roller.
Az Ausom egy feltörekvő elektromos roller gyártó, amely a középkategóriás és felső kategóriás terepjáró modellek piacán pozícionálja magát. A márkanév az „Awesome” (lenyűgöző) szóból származik, ami tükrözi a cég filozófiáját: nem átlagos, hanem lenyűgöző termékeket alkotni. Az Ausomot kalandvágyó emberek és szakértők csoportja alapította, akiket a felfedezés iránti szenvedély vezérel. A céget hivatalosan Shenzhen Magic Wheel Technology Co., Ltd. néven működtetik, székhelye Kínában, Shenzhenben található. Az európai védjegy regisztrációja 2023 májusában történt, az Ausom 2023 júliusában debütált az amerikai piacon a Leopard nevű modellel. A cég jelenleg több kontinensen is jelen van, mégpedig Észak-Amerikában, Európában és Ázsiában.
A cég három alapelvre építi termékfejlesztését; termékminőség: tartósság és megbízhatóság hangsúlyozása, környezetbarát mobilitás: elektromos hajtás, zéró emisszió és magasabb teljesítmény, azaz erős motorok, nagy hatótáv, terepjáró képességek.
Az Ausom kínálatában középkategóriás és felső kategóriás terepjáró rollerek találhatók, mint az L1, L2, DT2 Pro, SR1 és a csúcsmodell F1 Max. A modellek jellemzően 800-2800W közötti motorteljesítménnyel, 45-72 km/h sebességgel és 70-115 km hatótávval rendelkeznek.
Az ANGWATT T1 tesztje óta eltelt néhány hónap, ráadásul mostanában szinte alig készült újabb teszt. Sajnos jelenleg a gazdasági helyzet nem a legkedvezőbb – a kínai webáruházak forgalma is visszaesett az elmúlt időszakban -, és a gyártók visszajelzései alapján az ő eladásaik is csökkentek. Így érthető az örömöm, hogy az AUSOM F1 Max most megérkezett – és bár egy kategóriával „alatta” van az ANGWATT T1 brutális 6000 wattos teljesítményének -, de az összesen 3840 W csúcsteljesítmény leadására képes motorjaival, a 72 km/h-s végsebességével és a világon az első négy független rugós lengőkaros felfüggesztésével így is kilóg a hétköznapi rollerek sorából. Ha tehát már eldöntötted, hogy szükséged van egy komolyabb, terepre is alkalmas rollerre, akkor végigolvasva ezt a tesztet megtudhatod, hogy vajon az AUSOM F1 Max az-e a szörnyeteg, amire vágysz.
A lenti – az AUSOM modellkínálatát bemutató összehasonlító táblázat első része – átfogó képet nyújt a márka erősebb elektromos rollereiről, beleértve az L1, L2, DT2 Pro, SR1 és a csúcsmodell F1 Max típusokat. A táblázat részletesen összeveti a modellek kulcsparamétereit – például a motorok teljesítményét, az akkumulátor kapacitását, a maximális sebességet, hatótávot, felfüggesztést és a fékrendszert –, amely segít a potenciális vásárlóknak, hogy igényeik szerint válasszanak. Az AUSOM F1 Max például kiemelkedik a 2×1400 W-os motorjával és a világon elsőként alkalmazott négy független rugós lengőkaros felfüggesztésével, amely ütéscsillapításban és stabilitásban is többet nyújt az átlagos terepjáró rollerekhez képest. Ez a táblázat nélkülözhetetlen útmutató mindazok számára, akik széleskörűen szeretnék megérteni az AUSOM robogóinak teljesítménybéli és műszaki különbségeit.
F1 MAX
SR1
DT2 PRO
L2 MAX DUAL
A táblázat négy duál motoros terepjáró modellje között a teljesítmény, a hatótáv és a felszereltség szempontjából is van különbség. Az L2 Max Dual Motor a belépő szint: 2×1000 W motor, 65 km/h végsebesség, 90 km hatótáv. Mechanikus tárcsafékekkel szerelt, 33,3 kg-os tömegével kompakt és kezelhető marad. Ez jó választás abban az esetben, ha duál motor erejére van szükséged, de nem akarsz túl sokat költeni vagy cipelni. A DT2 Pro már komolyabb felszereltségű: 2×1100 W, 68 km/h sebesség és lenyűgöző 115 km hatótáv, ami a kategória legjobb eredménye. Hidraulikus fékekkel van szerelve, ami nagyobb biztonságot ad, de a 33 kg-os tömeg még mindig vállalható. Az SR1 a kiegyensúlyozott választás: 2×1000 W motor, 65 km/h, 87-95 km hatótáv, hidraulikus fékek és belső+külső gumi kombináció a defektbiztonság érdekében. Súlya 31,6 kg, így könnyebb a DT2 Pro-nál, viszont az akkukapacitás is kisebb.
Az AUSOM F1 Max elektromos roller a csúcs: 2×1400 W, 72 km/h, 100 km hatótáv, hidraulikus fékek és a világon egyedülálló négy független rugós lengőkaros felfüggesztés. 150 kg terhelhetőség, 36 kg-os tömeg – ez már nem kompromisszumokról szól, hanem a maximális teljesítményről és komfortról minden körülmények között. A fenti négy modellhez tartozó kuponkódokat itt találod:
Az Ausom palettája nem csak a nagyteljesítményű, duál motoros csúcsmodellekből áll – a márka az alapvető városi használatra és a könnyebb terepekre is kínál megoldásokat. A következő táblázat az egymotoros és könnyebb duál motoros modelleket mutatja be, amelyek kompaktabb mérettel, kisebb súllyal és barátságosabb árral várják azokat, akik nem akarnak a teljesítmény oltárán minden mást feláldozni. Ezek a rollerek a mindennapi ingázásra, könnyű terepezésre és a költségtudatos vásárlóknak készültek
L2 MAX
L2 DUAL
L2
L1
A fenti merítésből az L1 a legkompaktabb és legkönnyebb darab: egymotoros, 800 W, 45 km/h végsebesség, 70 km hatótáv és mindössze 28,2 kg. Ez az igazi városi ingázó roller, amely könnyen kezelhető, befér a csomagtartóba és nem nullázza le a pénztárcádat sem. Mechanikus tárcsafékekkel szerelt, de a méretéhez és súlyához képest meglepően stabil. Az L2 már egy kicsit több: ugyanaz a kategória, de finomhangolva. 800 W egymotoros, 45 km/h, 70 km hatótáv, 29,2 kg – praktikusan ugyanaz, mint az L1, de apró dizájn- és kényelmi javításokkal rendelkezik.
Az L2 Max az egymotoros kategória csúcsa: 1000 W motor, 50 km/h, 90 km hatótáv nagyobb akkuval. Súlya 30 kg, így még mindig kezelhető marad, de a hatótáv már közelíti a duál motoros modellekét. Ha egy motor elegendő, de hosszabb távokra vágysz, ez a te rollered. Az L2 Dual Motor pedig a két világ között áll: duál motoros hajtás (2×800 W), 55 km/h végsebesség, 70 km hatótáv, 32 kg-os tömeg. Jobb gyorsulás és terhelhetőség, mint az egymotorosoknál, de még nem olyan nehéz és drága, mint a csúcsmodellek. Ideális azoknak, akik szeretnék kipróbálni a duál motoros élményt anélkül, hogy a legdrágább kategóriába lépnének.
Természetesen ezekhez a rollerekhez is megtalálod az éppen aktuális kuponkódokat, hogy az alapból is kedvező árból még egy kicsit le tudj faragni.
Látható, hogy a teszt alanya, az Ausom F1 Max elektromos roller specifikációja papíron lenyűgöző, akár 100 kilométeres elméleti hatótávot ígérve 65 kilogrammos vezető és lassú, 15 km/h sebesség mellett sík terepen. A maximális sebesség gyárilag 72 km/h, de terhelés nélkül akár 102 km/h-s tempó is elérhető. A roller masszív, 10 hüvelykes, tömlő nélküli, terepmintás gumikon gurul, és az úthibák elnyelésében kiváló szolgálatot tesz a világ első, négy független rugós lengőkaros felfüggesztése. A két 1400 W-os, kefe nélküli elektromotorral a gyorsulás kiváló, 100 kg terheléssel 0-ról 50 km/h fölé mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul fel. A megállásról elöl-hátul hidraulikus tárcsafékek gondoskodnak, melyekhez E-ABS rendszer és elektronikus fék is társul a biztonságos lassítás érdekében. A kormányról választható, hogy egy- vagy kétmotorosan működik-e a roller, és állítható a sebességkorlátozás akár 25 km/h-ra is, ami kezdő vezetők számára lehet hasznos. Három sebességmód áll rendelkezésre: 31/45/53 km/h egymotoros és 32/55/72 km/h duál motoros üzemmód. A világításrendszer része az első, kis fogyasztású, dupla LED-es fényforrás, a padlólemez oldalába épített távirányítóval kapcsolható oldalsó fény, valamint a hátul elhelyezett dupla féklámpa és irányjelzők, amelyek egyaránt hozzájárulnak a közlekedésbiztonsághoz.
Remélem, hogy a fenti ajánlatok között megtalálhatjátok a számotokra legideálisabb AUSOM elektromos rollert a saját egyéni preferenciátoknak megfelelően. A tulajdonságok felsorolása után el is kezdődhet az ismerkedés az AUSOM F1 Max-szal.
Az elektromos roller általános leírása
Az AUSOM F1 Max elektromos roller kiváló választás, ha vonz a terepen való száguldás és a maximális teljesítmény. A 60V, 20,8 Ah kapacitású akkumulátor segítségével akár 100 kilométert is megtehetsz két töltés között és akár 72 km/h végsebességet érhetsz el. Kényelmedről a világelső, négy független rugós lengőkaros felfüggesztése, a 10 colos, levegővel töltött, tömlő nélküli gumiabroncsok és a két darab 1400 W névleges teljesítményű elektromotor gondoskodnak, a biztonságodért pedig az irányjelzők és a hidraulikus tárcsafékek felelnek. A központi 4,5 hüvelykes LCD kijelzőn nyomon követheted a pillanatnyi sebességed, az akkumulátor töltöttségét, az aktuális sebességfokozatot, és még az irányjelző- és a világítás állapotáról is visszajelzést kapsz. A kettős töltőportoknak köszönhetően mindössze 6 óra alatt feltölthető két töltővel, míg egy töltővel 12 órát vesz igénybe
- 3 féle sebesség mód egymotorral (30/45/53 km/h) és dupla motorral (32/55/72 km/h)
- 10 hüvelykes, levegős, tömlő nélküli, terepmintás gumiabroncsok, hidraulikus tárcsa- és elektronikus E-ABS fékkel szerelve a biztonságos megállásért
- 2×1400 W teljesítményű elektromotor akár 72 km/h maximális sebesség eléréséhez és maximum 72%-os emelkedő leküzdéséhez tervezve
- 20,8 Ah akkumulátor-kapacitás (1248 Wh), akár 100 km hatótáv
- 150 kg maximális terhelhetőség
- nagy szilárdságú alumíniumötvözetből készített váz, mely könnyű és strapabíró
- világelső négy független rugós lengőkaros felfüggesztése a nagyobb kényelemért és ütéscsillapításért
- gyors és egyszerű összecsukási mód
- kettős töltőport a gyorsabb feltöltésért (6 óra két töltővel)
- első/hátsó világítás, irányjelzők és hangulatvilágítás a nagyobb biztonságért
- NFC és jelszavas zár a kettős biztonságért
- 4,5 hüvelykes LCD kijelző valós idejű menetadatokkal
Az elektromos roller főbb jellemzői
| Általános | Márka: Ausom Típus: elektromos roller Modell: F1 Max Szín: szürke és sárga Anyag: 6061 alumíniumötvözet |
| Jellemzők | Maximális terhelhetőség: 150 kg Vízállósági szint: IP54 Emelkedés: 72% Applikáció: nincs Telefontartó: nincs Tempomat: rejtett menüből elérhető Maximális hatótávolság: 100 km (65 kg-os terheléssel, sík úton, 20 °C-on, erős szél nélkül, 15 km/h állandó sebességgel haladva) Sebességfokozatok egy motoros módban (Eco/Sport/Race): 31/45/53 km/h Sebességfokozatok duál motoros módban (Eco/Sport/Race): 33/55/72 km/h Fékrendszer: E-ABS + első és hátsó hidraulikus tárcsafékek Kormányszélesség: 650 mm Lábtartó magassága a talajtól: 259 mm Lábtartó aljától a talajig: 165 mm Ajánlott motoros magasság: 150-200 cm Deck mérete: 540 x 230 mm |
| Motor | Névleges feszültség: 60V Teljesítmény: 1400 W x 2 Max. fordulatszám: 1800 Max. kimeneti nyomaték: 35 Nm |
| Akkumulátor | Kapacitás és feszültség: 20,8 Ah, 60 V Teljesítmény: 1248 Wh Töltési idő: 12 óra (egy töltővel), 6 óra (két töltővel) Védelmi rendszer: van |
| Töltő | Bemenet: 100-240V Kimenet: 67,2 V, 2 A |
| Gumi | Méret: 25,5 cm x 7,5 cm Típus: Pneumatikus gumiabroncsok Legjobb gumiabroncsnyomás: 45 PSI/3,1 bar |
| Kijelző | Típus: LCD Méret: 11,4 cm NFC: Igen |
| Méret és súly | Csomagolás mérete (HxSzxM): 1320 x 300 x 590 mm Csomagolás súlya: 46 kg Termék súlya: 36 kg Termék mérete (HxSzxM): – nyitva: 1250 x 650 x 1315 mm – csukva: 1250 x 650 x 550 mm |
| A doboz tartalma | 1 x AUSOM F1 MAX elektromos roller 1 x töltő 2 x kesztyű 8 x műanyag kupak 4 x M5-ös csavar 1 x 3 mm-es imbuszkulcs 1 x 4 mm-es imbuszkulcs 3 x NFC kártya (egy nyakpántos) 1 x használati utasítás |
Kicsomagolás, első benyomások
Aroller a Geekbuying lengyel raktárából érkezett, a szállítás a feladástól számítva körülbelül egy hét alatt történt meg, a DPD futárszolgálat segítségével, így a nyomon követés zökkenőmentes volt. A doboz egyszerű kartondoboz, melyen nincs fogófül vagy pánt, így mozgatása inkább kézzel vagy kettesben javasolt a közel 50 kilogrammos tömeg miatt. A lehajtott kormányoszlopot és a leszerelt kormányt gondosan becsomagolták, a váz sérüléseinek elkerülése érdekében több olyan puha kitöltőanyag található a dobozban, amelyek megóvják a roller kritikus pontjait a karcolódástól vagy ütődéstől. Az érintett, sérülékeny alkatrészek, mint például a kijelző, külön fóliázást kaptak a karcok elkerülésére. Az összeszerelés kis része a vásárlóra hárul, amihez kapunk egy angol nyelvű, képekkel ellátott használati útmutatót, amely bár nem túl részletes, de alapvetően elegendő, mert a roller szinte teljesen összeszerelve érkezik. Jobban örültem volna, ha a sárvédőket nekem kell felrögzítenem, mert a szállítás során az öntvény egy erősebb behatástól eltörött, most várom a cseredarabot, ezért a fotókon nem szerepel, de természetesen tartozék a hátsó mudguard is.
Túl sok hozzávalót nem kapunk: négy db csavart, két imbuszkulcsot, a használati utasítást, egy inaskesztyűt (ezt ugyan minek?), egy kártya- és két háromszög alakú NFC egységet, egy pár gyorskötözőt, négy-négy db műanyag csavar-anya fedelet és egy darab EU csatlakozóval szerelt tápegységet (67,2V/2A). Amennyiben gyorsabban szeretnénk feltöltve látni a roller akkumulátorát, abban az esetben két töltő együttes használatával a 2 töltőcsatlakozón keresztül táplálva az akkupakkot, a töltési idő nagyjából 6 órára csökken az eredeti 12-13 óra helyett, de ehhez a gyártó weboldalára kell látogatnunk és külön megrendelni a második töltőt. Elegánsabb lett volna, ha kicsit többet fizetve, ez is a csomag része.
A következő lépésben össze kell szerelnünk az AUSOM F1 Max elektromos rollert, amihez először óvatosan ki kell szabadítanunk a karton fogságából úgy, hogy se a doboz, se a roller ne sérüljön. A sorrend szabadon változtatható, én az alábbi menetrendet követtem:
- a rollert a kiemelése után helyezzük egyenes talajra, támasszuk ki, majd szabadítsuk meg a csomagolóelemektől (gyorskötöző, buborékos fólia, stb), és tegyük félre azokat az elemeket, amik nem a váz részei (NFC kártya, hálózati adapter, stb.) és a biztosítókallantyú segítségével állítsuk fel a kormányoszlopot, majd a sárgakar felhúzásával rögzítsük azt
- a kormányszár bilincsén található négy darab imbusz csavarból legalább egyet tekerjünk be, helyezzük a kormányt a megfelelő pozícióba, majd a bilincset visszahelyezve húzzuk meg mind a négy csavart – a kijelző fel/le mozgatásával férhetünk a csavarokhoz
- rögzítsük a központi kijelzőt
- állítsuk be a gázkar és a fékkarok pozícióját, a gázkar egyenesen előre mutasson, a fékkarok kissé lefelé
- a felfüggesztés rögzítésének eltüntetését célzó műanyag kupakokat tegyük a helyükre, bár szerintem hamarosan úgyis elvesznek
A lenti galériában a lépések fotóval is megtekinthetőek, így talán az általam mért fél-egy órás művelet lerövidíthető.
A szerelés önmagában nem okozott különösebb nehézséget, de szeretném hangsúlyozni, hogy a valódi beüzemelés ennél sokkal többet jelent. A roller ugyan össze van rakva, ránézésre akár késznek is tűnhet, de amíg nem ellenőriztük minden csavar állapotát és nem futottunk vele pár próbakört, valójában fogalmunk sincs róla, hogy üzembiztos-e. Az úgynevezett „alsócsavaros” rollereknél – ahová a Laotie, Duotts, Obarter modellek mellett az ANGWATT T1 is tartozik – különösen fontos, hogy az összes kötés a megfelelő nyomatékkal, lehetőség szerint csavarrögzítővel kezelve legyen meghúzva (vagy adott esetben épp lazítva a gyári túlhúzásból), mert ellenkező esetben nagyon gyorsan jelentkeznek a tipikus hibák: csörgés, zörgés, lógás, összecsuklás, vagy a legrosszabb esetben az, hogy a gép egyszerűen megáll alattunk.
És most jogosan vetődik fel a kérdés: rendben, de hova vigyem a rollerem, hol találok olyan megbízható szerelőt, aki ért ezekhez a gépekhez, aki üzembe tudja helyezni őket, esetleg képes olyan módosításokat elvégezni a technikán, amitől az nem egy lesz a tucatból, hanem a nagybetűs ROLLER. Van egy jó hírem, ismerek ilyen embert és meg is osztom veletek az elérhetőségét; Ő nem más, mint Mészáros József – Joe -, aki gödi műhelyében képes a csodákra is. Joe ugyan leginkább alsócsavaros rollerekkel foglalkozik, de egészen biztos ezzel a modellel is megbirkózik – az általa létrehozott Facebook csoportjának kiemelt bejegyzése itt érhető el.
Az AUSOM F1 Max elektromos roller használatba vétele
Aroller bekerült a csomagtartóba és irány a szokásos tópart a fotók elkészítéséhez. Az AUSOM F1 Max elektromos roller egy szedán csomagtartójába mérete és tömege miatt nem fog beférni, mert összecsukott állapotban is 125×65×55 cm (HxSzxM). A roller kézben való szállítása határeset, a lépcsőzés nem kellemes és valószínűleg a tömegközlekedési eszközökre való feljutás is felejtős. A nyitás/összecsukás folyamata ennek ellenére kifejezetten gyors: nagyjából 5–10 másodperc alatt letudható, a duplán biztosított zár nyelvét kell egy stiftbe akasztani, majd a kormányoszlopot előre billentve már rögzül is a zárt pozíció, visszafelé pedig értelemszerűen fordított sorrendben dolgozunk. Az oldalkitámasztó stabil, a hossza és a dőlésszög is jól el van találva, így nem kell attól tartani, hogy pakolás közben hirtelen elborulna a gép; a gyakorlatban az első villánál és a kicktail környékén megfogva viszonylag könnyen beemelhető a kombi csomagtartójába
A roller össze van szerelve, szokás szerint vessünk rá egy közelebbi pillantást, mielőtt elindulunk vele az első útra, mert az AUSOM F1 Max már álló helyzetben is az a fajta gép, ami mellett az emberek automatikusan lelassítanak és ezt kérdezik: „ez mennyivel megy?” Első ránézésre egy kompakt, de nagyon masszív hyper‑roller benyomását kelti, 36 kg‑os tömegével és 150 kg‑os terhelhetőségével inkább kis elektromos motorként, mint hagyományos rollerként viselkedik. A 6061‑es alumíniumötvözetből készült váz nem csak látványra robusztus, hanem kifejezetten erre a terhelésre és a terephasználatra lett méretezve, így a külső erőt sugárzó dizájn mögött valós tartalom is van.
A kormány 65 centiméter széles, ami elvileg nagy tempónál is stabil fogást ad, a 131,5 centiméteres teljes magasságnak köszönhetően pedig 150–200 centi közötti vezetőknek is kényelmes testtartást biztosít, miközben a 1250×650 mm‑es alapterület még bőven vállalható városban is. A 540×230 milliméteres állófelület bőven elég két láb kényelmes elhelyezéséhez, a széles deck pedig jól harmonizál a 10×3 colos, terepmintás, pneumatikus gumikkal, amelyek aszfalton, murván és könnyebb terepen is magabiztos tapadást és jó irányíthatóságot adnak. Az AUSOM F1 Max futóműve a márka igazi büszkesége: a világ első olyan e‑rollere, amelyben négy független rugó dolgozik a lengőkaros rendszerben, elöl‑hátul külön rugózott lengőkarok simítják ki az úthibákat, ami rossz minőségű aszfalton, földúton és erdei ösvényen is feltűnően kényelmes, stabil és fáradtságkímélő menettulajdonságokat eredményez.
A megjelenésre sem lehet panasz: a letisztult, szögletes vázvonalakat modern, “tech” hangulatú minta és egy teljes értékű világítási rendszer egészíti ki, amelyben erős első fényszóró, hátsó lámpa, irányjelzők és oldalfények gondoskodnak arról, hogy ne csak láss, hanem jól látható is legyél. A kormány közepén egy 4,5 hüvelykes LCD kijelző kapott helyet, amely valós időben mutatja a sebességet, a megtett távolságot, az akku állapotát és az aktuális üzemmódot, az NFC‑s és jelszavas zár pedig gondoskodik róla, hogy ne induljon el akárki a géppel. A rolleren az alábbi fényforrások találhatók:
- első LED világítás
- dupla féklámpa OLDALT
- oldalsó dekorvilágítás
- első- és hátsó index OLDALT
A gyári leírás mindenhol teljes LED világítási rendszert ígér, benne első lámpával, hátsó fényekkel és irányjelzőkkel, tehát papíron van hátsó világítás. A valóságban viszont nincs klasszikus, középen elhelyezett, erős hátsó lámpatest: a fények főleg oldalt és a dekornál jelennek meg, plusz az irányjelzők, ami miatt több tulaj panaszkodik, hogy hátulról alig látszik a roller, és érdemes külön, utólagos hátsó lámpát felszerelni. Egy gyártói Facebook‑válaszban konkrétan le is írják, hogy a rolleren gyárilag nincs „taillight”, de külső lámpát lehet rá tenni, tehát a marketing‑szöveg és a tényleges kivitel között van némi ellentmondás.
Az energiaellátásról egy 60 V‑os, 20,8 Ah‑s, nagyjából 1248 Wh‑s akkumulátor gondoskodik, amely a deck alatt kapott helyet, így alacsonyan tartja a súlypontot és védi a cellákat a külső behatásoktól. A gyári adatok szerint ideális körülmények között akár 100 km‑es hatótáv is kihozható belőle, ami a kategóriában nagyon erős érték, reális vegyes használat mellett is bőven elég hosszú túrákra vagy több napos városi ingázásra – erről később. A két töltőcsatlakozónak köszönhetően egy vagy két töltőt használhatsz; a teljes töltési idő 6–12 óra között alakul, attól függően, hogy mennyire merítetted le és hány töltő dolgozik egyszerre.
A lítium-ion akkumulátorok feszültsége nem egyenletesen esik használat közben, mint ahogy azt egy egyszerű lineáris táblázat sugallaná. A valóságban egy háromfázisú kisütési görbét követnek, ami jelentősen eltér az egyenletes feszültségesésről.
A három jellemző szakasz egyszerűen:
- gyors kezdeti esés (100-80% töltöttség)
Amikor teljesen feltöltöd a rollert, a cellák 4.2 V-on vannak. Az első 20% használat során a feszültség gyorsan esik 4.0 V-ra cellánként, vagyis 67.2 V-ról 64 V-ra az egész akkupaknál. Ezt a gyors esést észre sem veszed, mert a kijelző még 80%-ot mutat.
- hosszú plateau szakasz (80-20% töltöttség)
Ez a legfontosabb különbség. A töltöttség nagy részében (60% időtartam!) a feszültség viszonylag stabilan marad 3.6-4.0 V között cellánként. Itt a lineáris táblázat 3-5.6 V-tal alul becsüli a valós feszültséget. Például amikor a kijelző 50%-ot mutat, a valós feszültség 60.8 V, nem 57.6 V.
- drámai végső zuhanás (20-0% töltöttség)
Amikor valójában csak 15%-od van (56.3 V), a lineáris táblázat még 43%-ot mutatna – vagyis azt hinnéd, sokkal több energiád van, mint valójában. Fordítva is félrevezető: amikor a lineáris táblázat szerint 15%-on vagy (50.9 V), valójában már csak 5-6% körül jár a töltöttség, és a roller perceken belül leállhat. A feszültség aztán villámgyorsan zuhan tovább: 10%-nál már csak 54.7 V, 5%-nál 52.3 V.
A valós, nem-lineáris görbe használatával pontosabban tervezheted az utadat és elkerülheted a kellemetlen meglepetéseket, amikor a roller váratlanul kikapcsol. Érdemes 40% felett tartani a töltöttséget rendszeres használathoz, és 20% alatt már számítani arra, hogy gyorsan merül. A valós görbe ismeretében tudod, hogy a 30-70% tartomány a „biztonságos zóna”, ahol stabil teljesítményt kapsz
| Töltöttség (%) | Lineáris táblázat (V) | Valós görbe (V) | Különbség (V) |
|---|---|---|---|
| 100% | 67.2 | 67.2 | 0.0 |
| 90% | 65.3 | 65.6 | +0.3 |
| 80% | 63.4 | 64.0 | +0.6 |
| 70% | 61.4 | 62.9 | +1.5 |
| 60% | 59.5 | 61.9 | +2.4 |
| 50% | 57.6 | 60.8 | +3.2 |
| 40% | 55.7 | 59.8 | +4.1 |
| 30% | 53.8 | 58.7 | +4.9 |
| 20% | 51.8 | 57.4 | +5.6 |
| 10% | 49.9 | 54.7 | +4.8 |
| 5% | 49.0 | 52.3 | +3.3 |
| 1% | 48.2 | 48.0 | -0.2 |
A fékek tekintetében az AUSOM F1 Max kifejezetten jól áll: elöl és hátul is hidraulikus tárcsafék dolgozik rajta, amelyet 5 fokozatban állítható erősségű E‑ABS egészít ki. A kb. 145 milliméteres tárcsákhoz pedig olyan fékerő társul, ami nagy tempónál is magabiztos lassítást tesz lehetővé, miközben a fékkarok szépen adagolhatók, nem harapnak feleslegesen. A 10×3 colos, terepmintás, pneumatikus gumikhoz a gyártó 3 bar körüli guminyomást javasol, így aszfalton is stabilan és meglepően csendben futnak, de földúton és könnyebb terepen is jó tapadást adnak, nem csúszik ki alólunk a roller.
Érdemes a Slime defektgátló folyadék használatát megfontolni, ami egy zöld, kissé sűrű folyadék, amit a gumi belsejébe töltesz be, és onnantól “őrködik” a kerékben: gurulás közben egyenletesen szétterül a belső falon, majd ha kapsz egy szúrt defektet (szög, drót, tüske), a kiáramló levegő magával sodorja a folyadékot a lyukba, ahol betömi a 2–3 mm körüli sérüléseket. Nem csodaszer – felütéses defektet, szétnyílt vágást nem fog megmenteni –, de rengeteg bosszúságot ki tudsz vele iktatni, mert a legtöbb “klasszikus” tüske okozta defekt során legfeljebb enyhe nyomásesést érzel, megállni, kereket kiszedni, belsőt cserélni nem kell. Használata egyszerű: a szelepmagon keresztül betöltöd a gyártó által javasolt mennyiséget, felfújod a gumit, pár száz métert gurulsz, hogy szétterüljön, és onnantól megelőző jelleggel dolgozik – ezért érdemes nem defekt után, hanem még egy működő, friss gumiba beletölteni, főleg egy olyan erős és nehéz roller esetén, mint az AUSOM F1 Max, ahol a helyszíni gumiszerelés finoman szólva sem szórakozás.
A kormányon található eszközökről nem esett még szó, ezek balról jobbra a következőek: a bal oldali, puha gumival borított markolat előtt találjuk a hátsó tárcsaféket működtető fékkart, mellette pedig a jó hangosan jelző kürt és a a single/dual módválasztó megvilágított gombjait. Az indexkapcsolókat elsőre nem találtam meg, egyszerűen ujjtámasznak hittem őket, de a markolat tövében helyezkednek el. A központi helyet a 4,5 hüvelykes LCD kijelző foglalja világos, jól tagolt felületen mutatja a lényeget: pillanatnyi sebesség, akkumulátor-töltöttség és feszültség, választott sebességfokozat, összes megtett távolság, valamint a fék, a világítás és az irányjelzők visszajelzései. A megjelenítő napon is olvasható marad, sötétben pedig nem vakít. A kijelzőbe integrált zár kétlépcsős: NFC-vel és négyjegyű jelszóval is feloldható, így kulcs nélkül is biztonságban tartható a gép
A jobb oldali markolat mellett találjuk az ujjgázzal egybeépített vezérlőpanelt: felül a bekapcsológomb kapott helyet, alatta pedig a többfunkciós sebességfokozat‑váltó gombok. A bekapcsolás után a felső gombbal tudjuk zárolni/feloldani a kijelzőt (NFC/jelszó után), a két alsóval lépkedhetünk a három sebességszint között (ECO/SPORT/RACE), illetve ki/be kapcsolhatjuk a gyalogos módot, a fényszórót és a hangulatvilágítást, attól függően, hogy röviden, hosszabban vagy duplán nyomjuk meg.
A rejtett menü eléréséhez a bekapcsolt kijelzőn tartsd hosszan lenyomva együtt a + és − gombokat, ekkor megjelennek a P-kódok (P01–P23). A menüben navigálni a Power/Mode gomb rövid megnyomásával tudsz, míg a +/− állítja az értékeket. Kilépéshez hasonlóan kell eljárni, mint a belépéshez vagy egyszerűen csak várni kell 8 másodpercet. Csak a listában kiemelt pontokat módosítsd, a többinél tartsd a gyári értékeket!
| Menüpont | Mit állít | Értékek |
|---|---|---|
| P1 | n.a. | 000 |
| P2 | sebesség mértékegység | km/mph |
| P3 | feszültség értéke (V) | 24-36-48-60 |
| P4 | kijelző kikapcsolási ideje (perc) | 005 |
| P5 | n.a. | 000 |
| P6 | kerék átmérő (inch) | 8-36 (10) |
| P7 | mágnesek száma | 0-255 (28) |
| P8 | maximális sebesség (km/h) | 0-100 |
| P9 | indulás módja (zero/non zero) | 000/001 |
| P10 | n.a. | 000 |
| P11 | elektronikus fék ereje | 001-005 (003) |
| P12 | motor indítási erőssége | 001-005 (003) |
| P13 | n.a. | 000 |
| P14 | n.a. | 000 |
| P15 | alacsony feszültség kikapcsolási értéke (V) | 50 |
| P17 | tempomat | 0-1 |
| P18 | NFC kártya ősszekapcsolása/szétkapcsolása | |
| P19 | a hátsó világítás fényereje | 001-003 (003) |
| P23 | jelszó módosítása |
Gyakorlati tippek:
- ha túl gyors az indulás (kerékemelésre hajlamos): P12-t vedd 3-ra, és használd ECO + single módot sűrű forgalomban
- ha a GPS és a kijelző között 1–2 km/h eltérést látsz, először a gumi nyomását ellenőrizd (10×3” abroncs), ne a P‑menüvel kompenzálj
- a túl magas P11 beállítás (erős E‑fék) csúszós aszfalton könnyen rángat; ha esős városban mész, vedd le 2–3-ra
Menettulajdonságok, használhatóság
Nem maradt más hátra, mint felpattanni az AUSOM F1 MAX elektromos roller kormánya mögé és megtenni az első métereket. Ezt kizárólag csak akkor tegyük, ha rendelkezünk bukósisakkal (az állat is védő full face típus javasolt), könyök- és térdvédővel, védőkesztyűvel és gerincprotektorral. A nagy sebesség miatt hatványozottan megnő a szemsérülés veszélye az utunkba kerülő bogaraknak vagy tárgyaknak köszönhetően, ezért motoros szemüveg vagy napszemüveg használata is határozottan ajánlott, nem érdemes kockáztatni. Személy szerint a felszerelésemet korábban egy gerincvédővel egészítettem ki, amely bár lovagláshoz való, de egyben megfelel az EN1621-2 szabvány 1. védelmi szintjének, mely a motorkerékpáros gerincvédőkre vonatkozó szabvány.
A bekapcsoláshoz az NFC kártyát érintsük hozzá a kijelző felső részéhez és készen is vagyunk, az AUSOM F1 Max elektromos roller készen áll első útjára. A sebesség-mód kiválasztása után a gázkart meghúzva az indítási módtól függően vagy semmi nem történik vagy elindulunk, de csak miután a PARK módból kiléptünk minimum ECO állásba. A zero startnak nincs ikonja, így emlékeznünk kell arra, hogy melyik indítási módot választottuk. Emlékeztetőül; zero start esetén állóhelyzetből el tudunk indulni a gázkar működtetésével, míg non-zero start esetében csak egy bizonyos sebesség – jelen esetben 5 km/h – fölött tehetjük ezt meg, ez alatt semmi nem történik, hiába húzzuk a gázt. Ha a tempomatot aktiváljuk, akkor ha a sebesség legalább 5 másodpercen keresztül azonos bekapcsol, míg kikapcsolni fékezéssel vagy a gázkar megmozgatásával tudjuk. Vegyes körülmények között leginkább egyes fokozatban van értelme (értsd: ekkor biztonságos) a sebességtartó automatika használatának, utána már túl gyors a tempó ahhoz, hogy a gép átvegye az uralmat felettünk, hiszen a legkisebb hiba is bukáshoz vezethet.
A különböző fokozatokban elérhető maximális sebességek egy motorral 31/45/53 km/h, míg duál esetében a számok 33/55/72 km/h-ra módosulnak ECO/SPORT/RACE módokban. A deck elég széles ahhoz, hogy kényelmesen álljunk rajta, a fémből készült, stabil kicktailen pedig nyugodtan tarthatjuk a hátul lévő lábunkat.
Mivel már november közepén járunk, nincs meleg, sokszor van köd, nedves, csúszós a terep, ezért meg volt kötve a kezem; egyrészt nem szerettem volna elesni, másrészt megfázni sem, így nem „hajtottam ki a belét” a rollernek, inkább a futóműre, a gyorsulásra, a stabilitásra koncentráltam. A terv nagyjából 1-2 óra rollerezés volt 25-30 km megtétele mellett, ami végül teljesült is; 25 km-t tettem meg másfél óra alatt. Az első métereken úgy éreztem magam, mint aki még soha nem vezetett nagyteljesítményű rollert, a gázkar nagyon hirtelen reagált, a motor ereje elsőre pedig szinte ledobott a deckről. A 12-es menüpontban a lágy indítást választottam és leginkább SPORT módban haladtam.
A felhasználók többsége egyértelműen pozitív véleményen van az AUSOM F1 Max futóművéről: a világon egyedülálló, négy független rugós lengőkaros rendszer valóban érezhető különbséget jelent mindennapi használatban. A kisebb úthibák, kátyúk, padkák sem okoznak problémát, terepen is bátran lehet vele indulni, nem szitál, köszönhetően a futóműgeometriának, ami éles ellentétben áll a kategória számos másik modelljével, ahol gyakori a kormány remegése vagy a váz csavarodása. Ugyanakkor meg kell jegyeznem, hogy a hátsó egységek kissé kemények, ez főleg kisebb súlyú vezetőknél okozhat problémát. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés inkább 80+ kg-os testsúlyra van optimalizálva, és könnyebb felhasználóknak lehet, hogy túl merev érzést ad kisebb kanyarok vagy apró felülethibák felett. Azok a gödrök, mélyedések, amikbe szépen bele lehet hajtani, majd ugyanígy ki, szinte észre sem vehetőek, viszont a sziklás, köves talajt nem szereti a futómű, akkor elég nagyot üt. Hangsúlyozom, hogy ez a gyári állapot, beállítás után valószínű más lesz a viselkedés.
A kormányszitálás egy önmagát gerjesztő, oszcilláló rezgés, amely az első kerék és a kormány között alakul ki, amikor a jármű elér egy bizonyos sebességet, majd az út vagy a futómű apró aszimmetriái miatt a kormány önállóan elkezdhet jobbra-balra lengeni, egyre növekvő amplitúdóval. A jelenség hátterében általában futóműgeometriai problémák állnak: rossz lengőkar-szög, lazulás a csapágyakban, túl nagy rugózatlan tömeg, vagy helytelen kormánytengely-beállítás.
Ideális esetben a kormányoszlop meghosszabbított vonala a kerék forgástengelyének síkjában, közvetlenül a talajérintkezési pont közelében metszi a talajt – ha ez a metszéspont túl messze kerül a kerék központjától, akkor a kerék gurulása és a kormánymozgás közötti kapcsolatban aszimmetria alakul ki, ami instabilitást és szitálást okoz nagy sebességnél. Hasonló problémát okozhat a rossz csapterpesztés (túl nagy dőlésszög) vagy az utánfutás hibája, amelyek szintén megváltoztatják a kerék oldalirányú erőinek kormányra jutó összetevőit.
A kormányszitálás veszélyes, mert a vezető első reakciója, hogy erősebben fogja meg a kormányt és aktívan korrigálni próbál, ami csak tovább gerjeszti a rezgést, és végső soron a jármű akár irányíthatatlanná válhat, főleg ha egyenetlen útszakaszon, fékezés vagy kanyar közben lép fel. Motorkerékpároknál és rollereknél is jellemző probléma, különösen olcsó, gyengén merevített vázszerkezetű modellekben, ahol az első villa és a kormánycsapágy nem képes kellően csillapítani a kerekekből érkező aszimmetrikus erőket.
Összefoglalva, a négy független rugós lengőkaros rendszer stabilitásban és úthiba-elnyelésben valóban kimagasló: nagy sebességnél sem pattog el a roller, kátyúkban nem veszti el a talajt, földúton kifejezetten kényelmes marad, míg a kategória hasonló árazású konkurenseinél sokkal korábban jelentkezik a lábfáradás vagy a „túl kemény, túl közvetlen” érzet. Összességében tehát a lengéscsillapítás az AUSOM F1 Max erőssége, különösen nehezebb vezetőknél és vegyes használatban (aszfalt + könnyebb terep), csak ez a technológia városi, sima úton talán túldimenzionáltnak tűnik. Könnyebb vásárlóknak mindenképp érdemes próbát tenni, hogy ne érje kellemetlen meglepetésként a hátsó rugók keménysége.
Normál haladáshoz bőven elég az első sebességfokozat (ECO, 31 km/h egymotoros, 33 km/h duál módban), de itt a vezérlő óvatosabb, kevésbé dinamikus karaktert enged, így a nagyon meredek emelkedők, gyorsabb felzárkózás vagy terep esetén érdemes SPORT vagy RACE módba váltani. Az átlagos testsúlyú (80 kg körüli) vezető számára az ECO módban a nagyobb emelkedők már nehézségeket okozhatnak, ezért ilyenkor váltsunk SPORT módba, az mindenre elég. Emellett fontos, hogy ne túráztasd folyamatosan a maximumon, mert a motorok hőmérséklete gyorsan emelkedhet, főleg nyári melegben vagy folytonos emelkedőn és ilyenkor nagyon hamar lemerül az akkupakk.
A vélemények szerint az AUSOM F1 Max elektromos roller esetében a motor hőkezelése jobb, mint a kategória sok más modelljénél – a tesztekben nem jelentettek olyan túlmelegedési problémát, hogy a vezérlő visszavenné a teljesítményt 70-80°C körül –, de azért hosszú túrákon, főleg RACE módban vagy terepen, érdemes szem előtt tartani, hogy néha pihentessük egy kicsit a technikát, hogy elkerüljük a melegedésből adódó problémákat. A teljesítmény stabil marad, a 100 kg-os terheléssel mért 0–50 km/h gyorsulás 4,8 másodperc RACE + duál módban, ami azt jelenti, hogy a két 1400 W-os motor bőven elegendő még komolyabb tömegű sofőrnél is.
A Zoom tipusú hidraulikus tárcsafékek kifejezetten erősek, jól adagolható lassítást kapunk, már egyetlen ujjal történő fékezés során is. A hidraulikus tárcsafékekkel E-ABS rendszerrel megbízható és hatékony fékezést tesznek lehetővé, sőt, akár 30%-kal rövidebb féktávval számolhatunk a hagyományos rendszerekkel szemben. Az elektronikus rásegítés (E-ABS) bármely fékkar működtetésekor bekapcsol, és a regeneratív fékezés (EBS) is aktív, tehát a lassulás közben kis mennyiségű energia visszatöltődik az akkuba, ami hosszabb távon plusz hatótávot jelent.
Hatótáv, akkumulátor
Végül derítsük ki, hogy mennyit tud az AUSOM F1 Max elektromos roller egy töltéssel. Természetesen ez függ a sofőr tömegétől, az út minőségétől, az esetleges emelkedők nagyságától és darabszámától, de még a szél is befolyásolhatja. A gyári adat – 15 km/h sebességgel, 65 kilós terheléssel, egyenes úton, szélmentes helyen – maximum 100 kilométer ECO módban Ez nem hangzik rosszul, nézzük meg, hogy a valós körülmények között milyen távot lehet bejárni. Előre elárulom, hogy még köszönő viszonyban sem volt az ígért hatótáv a valósággal, elég nagy csalódás volt a végeredmény. A távolság pontos méréséhez a Fenix 7-es órámat használtam, annak az adatait vetettem össze a kijelzőn megjelenő értékkel.
A hatótáv és a kijelző pontossága az örök téma minden elektromos rollernél, az AUSOM F1 Max esetében pedig ez különösen szembetűnő: míg a gyártó bátran 100 kilométeres maximális hatótávot ígér – persze ideális körülmények között, 65 kg-os vezetővel, enyhe tempóban, sík úton –, a való élet ennél jóval árnyaltabb képet fest. Saját tesztutam során a kijelző szerint 31 kilométert tettem meg, miközben a GPS mindössze 25,5 kilométert mutatott, vagyis a kijelző nagyjából 20%-kal többet jelzett, mint a valóságban megtett táv – ez nem egyedi eset, hanem sajnos gyakori problémája ezeknek a kínai vezérlőknek, ahol a kerékátmérő és a mágnesek számának beállítása nem mindig megfelelő gyárilag, illetve a guminyomás változása is könnyen torzíthatja az eredményt.
A még nagyobb meglepetés a feszültségmérő volt: teljesen feltöltve (67,2 V körül) indultam, és amikor megérkeztem a 25,5 kilométer megtétele után, az akku terhelés nélkül 57,5 V-on állt – a kijelzőn pedig már villogott az akkuikon, jelezve, hogy közeledünk a kritikus szinthez. Ha emlékeztek a korábban mutatott lítium-ion kisütési görbére, akkor az 57,4 V nagyjából 20% körüli maradék töltöttséget jelent 60 V-os akkumulátornál, tehát a valóságban kb. 25–26 kilométer után elfogyott a 80%-a az akkukapacitásnak, ami azt jelenti, hogy teljes lemerülésig összesen nagyjából 30–32 kilométer lenne a maximális hatótáv ebben a használati módban – ez pedig durván harmada a gyári 100 km-es ígéretnek.
Természetesen minden függ a használat módjától: ha ECO módban, egymotoros hajtással, sík úton, közepes tempóban közlekedsz, közel lehet a 60–80 km is, de ha vegyes terepen, RACE módban, dual motorral, emelkedőkön vagy erős ellenszélben gurulsz – ahogy a teszt alatt történt –, akkor akár 30–40 km alatt is lemerülhet az akku, és ez a valóság, amit a marketingszövegek ritkán említenek. Ilyenkor felmerül bennem a kérdés, hogy mi értelme a tesztet így végezni és ezt az értéket kommunikálni, hiszen egy ilyen tudású elektromos rollert nem azért vásárolunk, hogy szinte lépésben közlekedjünk vele.
Tudom, hogy eddig már sokat olvastatok a specifikációkról, a kezelőszervekről, a futóműről és az első benyomásokról, de most jön az a pillanat, amikor tényleg „életre kel” a történet: az AUSOM F1 Max első gurulásainak hangulata, a 2×1400 W motor által generált erő érzete, a négy független rugós lengőkar munkája terepen, az a pillanat, amikor megnyomod a piros DDM gombot és hirtelen mindkét motor bekapcsol, a RACE mód és a dual hajtás együttes hatása – mindez sokkal jobban átjön mozgóképen, mint bármennyi leírt mondatban.
Ezért most egy rövid, egyperces ízelítőt hoztam nektek arról, hogy milyen is valójában ezzel a géppel közlekedni: hogyan viselkedik gyorsításnál, hogyan nyeli el az úthibákat, milyen hangja van, mennyire stabil nagy tempónál. Ez most csak egy gyors betekintés, hogy lássátok, mire számíthattok, de a teljes, részletes videós teszt – ahol minden apró részletet, minden P-menü beállítást, a hatótávmérést, a fékpróbát, a terepteszteket, az emelkedőket, a zajszintet, a hőmérsékletet és minden egyéb valós használati tapasztalatot végig veszünk – az decemberben fog felkerülni a csatornára. Addigra talán már több száz kilométer lesz a rollerben (erősen időjárás-függő), minden erősség és gyengeség ki fog derülni. Most viszont dőljetek hátra, kapcsoljatok 4K-ba, és nézzétek meg, hogy fest az AUSOM F1 Max akcióban!
Egy kedvező ár/érték arányú, minőségi elektromos rollert próbálhattam ki az AUSOM F1 Max elektromos roller személyében, a teljes összefoglalót lejjebb olvashatjátok. Amennyiben kérdésetek lenne a vásárlás előtt vagy a működéssel kapcsolatban, a Facebook bejegyzés alatt tehetitek meg.
Összefoglaló
Az AUSOM T1 Max elektromos rollert itt tudod megvásárolni
Még több elektromos roller ajánlat
