A "MUTASD A KUPONKÓDOT!" gomb megnyomása után az akciót tartalmazó weboldal új ablakban megnyílik és a kuponkód a vágólapra kerül.
Ha megnézzük a KuKirin G4 Max Dual elektromos rollert, egészen őszintén felmerülhet bennünk a kérdés: tényleg kellhet valakinek egy városi (vagy félig-meddig terepre is alkalmas) rollerből 3200W teljesítmény, akár 86 km/h-val? Az elektromos rollerek piacán már most is szinte minden árkategóriában találsz megfelelő modellt – de a G4 Max az extrém erőt és hatótávot keresőket célozza. Ilyen szintű teljesítmény néhány éve még teljesen sci-fi lett volna, most viszont bárki megvásárolhatja akár EU raktárból is. A kérdés csak az, hogy kell-e és főleg szabad-e valakinek ekkora „vadállat” a magyar utakra.
A Geekbuyingen jelenleg kb. 650.000 Ft körüli áron lehet elcsípni (a fenti képre kattintva a magyar kuponkód és ár is látható), a Banggoodon 1.700 $-t kell fizetnünk, a magyar viszonteladóknál az ár magasabb is lehet – ha épp van belföldi készlet. A lényeg viszont, hogy a G4 Max Dual elérhető EU raktárból is, így a vámkezelés, vámfizetés esélye nettó nulla, és a szállítás sincs több 5-9 munkanapnál (tapasztalatom szerint tényleg ennyi idő alatt kézbesítik az EU raktáras termékeket).
A részletek – amit érdemes tudni
| Fő specifikáció | KuKirin G4 Max Dual |
|---|---|
| Motor | 2×1600W (össz. 3200W), szénkefe nélküli |
| Max sebesség | 86 km/h (gyári adat) |
| Akkumulátor | 60V, 35.2Ah (kivehető) |
| Hatótáv | 95 km (gyári max), reálisan: 45-50 km |
| Töltési idő | 7-8 óra |
| Kerék | 12″ felfújható belsőgumis, off-road mintázat |
| Fékek | Első-hátsó hidraulikus tárcsafék |
| Rugózás | Első-hátsó dupla rugós rugózás |
| Súly | 64 kg |
| Terhelhetőség | 150 kg |
| Világítás | Első/hátsó LED, oldal és hangulatvilágítás |
| Vízállóság | IP54 (extra szigetelés ajánlott) |
| Sebességfokozat | 3 (38/70/86 km/h) |
| Kijelző | Multifunkciós LCD |
| Összecsukható | Igen (kormányrúd lehajtható) |
A KuKirin G4 Max Dual első blikkre félelmetesen masszív: az alumínium váz, a felfújható 12 colos kerekek és a 64 kg-os össztömeg egyértelművé teszi, hogy ez már messze nem hobbiroller. A dupla motor miatt a gyorsulás is egészen bestiális: városban ugyan limitálni lehet, de ha tényleg ráengeded a teljes 3200W-ot, nem csak a lámpánál indulsz el lendületesen – konkrétan elvisz a gép.
Az akkumulátor kivehető, ami elvileg egyszerűbb töltést tesz lehetővé, 7-8 órát kell számolni egy teljes töltésre. A vízállóság csak IP54-es, ami szokásos ebben a kategóriában, de hosszútávon nem tűnik okos ötletnek esőben használni extra szigetelés nélkül. Ezekhez a csúcsadatokhoz természetesen komoly fékrendszer is jár (hidraulikus első-hátsó tárcsa), valamint full ledes világítás-rendszer – ezek legalább nem hagynak kívánnivalót maguk után.
A felszereltség egész egyszerűen mindent tartalmaz, amire szerintem szükség lehet egy ilyen árú és tudású e-rollerben – a gyári 95 km-es hatótáv a tapasztalatok alapján sokszor inkább 75-80 km, 80-90 kg-os felhasználóval, vegyes használatban, 15-25°C körüli hőmérsékleten. Ami a felfüggesztést illeti: a dupla rugós rendszer, a vastag ballon gumik tényleg meglepően jól kezelik a romosabb aszfaltot és földutat is – bár egy igazi terepmotorral nem venném össze a harcot, de a budapesti kátyúpróba teljesen reális cél lehet vele.
Mit jelent ez a magyar vásárlónak?
Magyar szemmel a fő kérdés már nem csak a pénz, hanem a szigorú kategóriabesorolás. A 2026‑os KRESZ‑módosítás után (2026. szeptemberében várható) éles határvonal kerül a rollerek közé: ami legfeljebb 25 km/h‑ra képes, 1000 W‑nál gyengébb és 25 kg‑nál könnyebb „könnyű” elektromos roller, az továbbra is a mikromobilitási, kerékpáros típusú kategóriába tartozik. Ez speciális eszköznek számít, a kerékpárosokra vonatkozó szabályokat alkalmazzák rá, így kerékpárúton és úttesten is közlekedhet, de a járdán – hacsak helyi rendelet másképp nem engedi – nem.
A 25 km/h‑nál gyorsabb, 1000 W‑nál erősebb vagy kb. 35 kg‑nál nehezebb rollerek viszont immár nagyteljesítményű motoros rollernek minősülnek: a jogi kategóriájuk a segédmotoros kerékpárokhoz (L1e‑hez hasonló) kötődik. Ezekkel a járdára, gyalogútra és kerékpársávra nem szabad behajtani, csak az útra, az autók közé, és a rájuk vonatkozó motoros‑típusú szabályok érvényesülnek.
Ha egy ilyen „szörnyeteggel” közlekedsz, a jogi következmények hirtelen súlyossá válnak: kötelező az AM (vagy magasabb) kategóriás jogosítvány, motoros bukósisak és KGFB felelősségbiztosítás (ez utóbbi most is szükséges). Aki ezt figyelmen kívül hagyja, nem csak egyszerű szabálysértést kockáztat: engedély nélküli vezetés, jogosítvány hiánya vagy biztosítás nélküli közlekedés miatt komoly bírságokat is szedhetnek rá.
Ráadásul a 45 km/h‑nál nagyobb tervezési sebességű rollerek közúti használata továbbra is illegális marad; ezeket az eszközöket jelen szabályozás szerint csak zárt pályán vagy magánúton lehetne legálisan kihajtani. Aki mégis egy ilyen extrém gépre vágyik, annak a teljes védőfelszerelés (fullface sisak, protektorok, kesztyű) nem opció, hanem életbiztosítás: 60–80 km/h‑s tempónál egy esés már nem csak horzsolás, hanem emberölés‑közeli helyzet. Ez régen nem városi gurulgatás, hanem kőkemény hobbymotorizáció roller formában.
A hétköznapi közlekedésre, munkába járásra vagy a tömegközlekedés kiváltására továbbra is a kisteljesítményű, legális rollerek (max. 1000 W, 25 km/h, 25 kg körüli) a legjobb választások. Ezekkel legálisan használhatod a kerékpárutakat, nem kell hozzájuk jogosítvány, és lényegesen könnyebben kezelhetőek a mindennapi forgalomban. A legtöbb felhasználó számára egy 350–500 W‑os, könnyű gép (pl. egy Navee vagy Xiaomi) sokkal több szabadságot ad, mint egy olyan monstrum, amellyel kénytelen vagy az autók között, rendszám‑közeli kötelezettségekkel birkózni.
Összefoglalás
Összességében a KuKirin G4 Max Dual elektromos roller a brutális teljesítmény és a hosszú hatótáv szerelmeseinek készült. Lesznek, akik élnek-halnak érte, de a magyar utcákon szerintem egyelőre inkább csak problémát és fejvakarást jelenthet, mint kényelmet. A városi átlagember számára teljesen indokolatlan ekkora teljesítmény, ráadásul legálisan nem lehet kihasználni Magyarországon közúton – a biztosítás, jogi háttér, kötelező védőfelszerelés beszerzése pedig önálló projekt.
Azoknak, akik hobbi szinten, zárt területen, maximális élményre vágynak, ott a helye a toplistán. De a hétköznapi ingázásra, vagy „csak úgy” városi közlekedésre egészen más kategóriát ajánlanék – ettől még a KuKirin G4 Max egy érdekes (és veszélyesen csábító) technikai túlkapás marad. Ami biztos: ha kipróbálod, soha többet nem nézel ugyanúgy egy átlagos rollerre.
Még több elektromos roller
