Az elektromos roller a Geekbuying lengyel raktárából indult útjára, így feladás utána a szokásos négy munkanapon belül megérkezett. A Geekbuyingnál nagyon jól kezelik a raktárkészletet, így amit a weboldalon meg tudsz vásárolni, az valóban el is érhető, nem kell attól tartanod, hogy a megrendelésed kifizetése után még hetekig kelljen várni, hogy megmozduljon a csomagod. Ezen kívül szinte az összes termékük megtalálható valamelyik európai raktárban – még az újdonságok is -, így az esetleges szállítási- és az opcionális biztosítás díjon kívül nem lesz egyéb költséged és nagyon gyorsan hozzájutsz a termékedhez. Véleményem szerint a garanciális ügyintézés is ebben a webáruházban megy a legegyszerűbben – ha nem vásároltál még innen, ebben a bejegyzésben mindent pontosan megtalálsz a vásárlás menetével kapcsolatban.

A hatalmas és nehéz – vastag kartonból készült – dobozban lehajtott kormányoszloppal és befordított kormánnyal utazott az elektromos roller, két rögzítőpánttal biztosítva és gondosan becsomagolva. A rollerre ráhúzott műanyag zsákon kívül a kijelző és a könnyen karcolódó felületek védőfóliával védettek a sérülések ellen, a két oldalon pedig egy-egy keményhab szivacs helykitöltőt találunk, mely közül az egyik rejti az EU csatlakozós tápegység (54,6V/2A) kartondobozát, a tetejére ragasztva pedig a kiegészítőket (kulcsok, használati utasítás) találjuk. Ha az még nem volna elég, váz középső részén egy újabb szivacsot találunk, mely merevíti és védi a beltartalmat. A bruttó 27 kilogramm tömegű doboz mozgatása megoldható egyedül is, de érdemesebb segítséget kérni a szállításához.

Magáról a csomagolásról is essen pár szó; a karton elején és hátulján a roller rajza látható, illetve a főbb tulajdonságai vannak feltüntetve. Ez nem is annyira izgalmas, ellenben a dobozfedél levétele tartogat egy kis újdonságot. Általában a roller/kerékpár/nagyobb terjedelmű tárgyak kiszabadítása a csomagolásból elég macerás, a karton szétvágása nélkül nem is mindig egy emberes feladat. Jelen esetben az alul található négy műanyag fül megoldja ezt a problémát, ugyanis azok felhajtás után kivehetőek és a doboztető (helyesebben maga a doboz) sérülésmentesen leemelhető az alsó részről. Ötletes elgondolás, ami természetesen visszafelé is működik; a füleket visszahelyezve újra egy egységet kapunk.

Elindultunk, a Navee N65 stabil, masszív, nem kell azon aggódnunk, hogy egy kátyú kibillent bennünket az egyensúlyunkból. A kormány magasságát pár centivel azért feljebb állítottam volna, komfortosabbnak éreztem volna a menetet, de nem jelentett különösebb gondot, ez lehet az arany középút. A kormányoszlop holtjátéka nullának mondható, próbáltam rángatni a deckkel párhuzamosan előre-hátra, de meg sem mozdult. A levegővel töltött, nagy átmérőjű, széles, terepmintás gumik jól tapadnak, az út egyenetlenségeit kiválóan csillapítják, még huzamosabb ideig térkövön haladva sem volt az az érzésem, hogy kirázza a lelkem, mert szinte egyáltalán nem rázott. Hiába a nagy hasmagasság, az alacsonyabb padkák is gondot jelenthetnek, a fekvőrendőrökre, az emelkedő padkákra (autókiálló) – főleg első alkalommal – nagyon oda kell figyelni, nehogy felakadjunk bennük. 

A teszt során murván, erdőben – agyagos úton, homokon is sokat közlekedtem; az eddig tesztelt rollerek közül most mertem kicsit gyorsabban haladni, mert végig stabilan tudtam tartani a vázat, nem akadtam el sehol. Természetesen többek között a mély homok az a felület ahol az átlagosnál nagyobb körültekintéssel kell haladni, mert az pillanatok alatt meg tudja fogni a kereket – főleg, hogy elől van motor -, így még kisebb sebesség mellett nagyot eshetünk, de a Navee N65 itt is jól teljesített. Ahol más roller elakadt, vagy előre billent – esetleg meg sem próbáltam vele ott közlekedni – a teszt alanya gond nélkül átment. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy egy tereprollerről beszélünk, sokkal inkább azt, hogy egy terepre is alkalmas rollerről van szó, mellyel kellő körültekintés mellett, akár kicsit lazább talajú erdőben is közlekedhetünk. A tárcsafék teszi a dolgát, a fékkart tövig behúzva állóra lehet fékezni a hátsó kereket, ha pedig vészhelyzet lép fel és nagy sebesség mellett hirtelen le kell lassítanunk, akkor az első elektronikus fék is besegít. 

A négy sebességfokozat (séta/15/20/25 km/h) szépen felosztja a tartományt, viszont ha a tempomat aktív, akkor nem lehet váltani köztük. A legkisebb módban 6 km/h a legnagyobb sebesség, ilyenkor a világítás automatikusan bekapcsol és ki sem lehet kapcsolni, ezzel követve a látni és látszani elvet. A roller az utoljára beállított értéket megjegyzi és abban a módban kapcsol be a következő indítás során, ellenben a tempomat és a regeneratív fék csak akkor lesz újra aktív, miután a rollert párosítottuk az applikációval (az app az utolsó beállítást megjegyzi, ezért más teendőnk nincs). Ebben korábban tévedtem, nem kell újra párosítani az applikációval a rollert, megmarad a tempomat és a regeneratív fék beállítása. Utóbbi működése szépen látszik a kijelzőn, fékezés során az aktuális feszültég pozitív irányba változik, akár 1-2 Volttal is. A kikapcsolt és a bekapcsolt állapotot összehasonlítva, a két út során – nem tejesen azonos feltételek mellett – mintegy 35%-kal nagyobb volt a megtett út hossza, így érdemes ezt a funkciót bekapcsolva hagyni és minden indulás előtt összekapcsolódni a programmal.